Oto tamir sektöründe 8 yıllık deneyime sahip kıdemli bir teknisyen olan Bay Wang, muhabire, araba sahiplerinin büyük çoğunluğunun ve hatta kıdemsiz tamir personelinin bile bir yanlış kanıya sahip olduğunu söyledi: sürtünme tabakası kalınlığı standardı karşıladığı ve görünüm boyutları eşleştiği sürece, fren balatalarının doğrudan araca monte edilebileceğine inanıyorlar. Gerçekte, araçların orijinal fren balatası tutucuları (sektörde yaygın olarak tutma yayları veya sınırlama yayları olarak bilinir) 65 manganez çelikten yapılmıştır. 4-5 yıllık normal kullanımın ardından üç tür aşınma sergilerler: metal elastikiyetinde bozulma, kenar korozyonu ve gerilim altında deformasyon. Çıplak gözle sağlam görünen tutucular, sürekli frenleme ve dağ yollarındaki uzun yokuş aşağı eğimler gibi yüksek sıcaklık koşulları altında, fren balatalarını güvenli bir şekilde yerinde tutamayan elastikiyette daha fazla azalma yaşayacaktır.
Uyumlu parçaların bulunmamasının yanı sıra, standartların altındaki fren balatası malzemeleri sorunu ciddi olmaya devam ediyor. Sınır ötesi e-ticaret platformları aracılığıyla satılan bazı ithal fren balataları da dahil olmak üzere, yılın başında-bölgeler arası fren balatası kalite anlık kontrollerinin sonuçlarına göre, genel arıza oranı %50'ye yakındı. Standart altı ürünlerle ilgili temel sorunlar, inşaat atığı, ultra ince kuvars kumu ve geri dönüştürülmüş hurda demir tozu içeren sürtünme malzemelerinde yoğunlaşmaktadır. Bu düşük-fiyatlı fren balataları genellikle çift başına 80-150 yuan'a satılmaktadır; bu, uyumlu seramik fren balatalarından %60'ın üzerinde bir fiyattır. Kısa süreli kullanım sonrasında belirgin bir anormallik olmayabilirken, 3000-8000 kilometre sonra jantların ciddi şekilde kararması, düşük hızda frenleme sırasında yüksek frekanslı anormal sesler, fren disklerinde çizikler gibi sorunlar ortaya çıkacaktır. Daha da önemlisi, uzun yokuş aşağı eğimlerde sürekli frenleme sırasında fren balatalarının yüzey sıcaklığı 350 dereceyi aşıyor. Düşük sürtünmeli malzemeler hızla karbonlaşarak ısının azalmasına ve fren arızasına yol açacaktır.
Muhabirler,-uyumlu marka fren balataları ve standardın altında, sahte ürünler arasında yerinde karşılaştırmalar ve sökme işlemleri gerçekleştirdi: Uyumlu ürünler, arkalarına önceden uygulanmış sönümleme kauçuğuyla birlikte orijinal soğuk-haddelenmiş çelik destek plakaları kullanır-. Sürtünme katmanı ve çelik destek, yüksek sıcaklıkta yapıştırıcı ve mekanik perçinlemeden oluşan çift bağlama işlemi kullanılarak birleştirilir ve katmanlara ayrılmadan 400 dereceye dayanır. Özel ön ve arka tekerlek tutucuları ile donatılmıştır; ön tekerlekte deformasyona karşı dayanıklılık için kalınlaştırılmış manganez çelik tutma yayı bulunurken, arka tekerlekte paslanmayı önlemek için galvanizli tutma yayı bulunur. Ön ve arka bileşenler birbirinin yerine kullanılamaz. Buna karşılık, standartların altındaki ürünler, çelik destekleri için genellikle yalnızca 0,6-1 mm inceliğinde olan geri dönüştürülmüş hurda demir kullanır. Bu, onları yüksek sıcaklıkta frenleme sırasında bükülmeye ve deformasyona karşı son derece eğilimli hale getirir. Kullanılan yapıştırıcı, 200 derecede yumuşayan ve tabakalara ayrılan, fren balatasının tamamen ayrılması gibi aşırı bir güvenlik riski oluşturan sıradan ev tipi reçinedir.
Araç sahiplerinin karşılaştığı yaygın aşırı onarım sorununa yanıt olarak sektör derneği, bu tuzaklardan kaçınmaya yönelik bir kılavuz da yayınladı. Şu anda, hem çevrimiçi hem de çevrimdışı onarım teknisyenleri genellikle fren balatalarının aşınmasını abartıyor, kalan kalınlık 5 mm'den fazla olsa bile komple değiştirmeyi öneriyor ve üst düzey yarış fren balatalarını agresif bir şekilde zorluyorlar. Motorlu taşıt fren bileşenlerine ilişkin ulusal standartlara göre, binek taşıtlara yönelik fren balatalarının zorunlu değiştirme standardını karşılamak için kalan sürtünme malzemesi kalınlığının yalnızca 3 mm'den az olması gerekir. Normal şehir içi ulaşım için, seramik fren balatalarının ömrü 60.000-80.000 kilometredir ve yarı metalik fren balatalarının ömrü 40.000-60.000 kilometredir. Ayrıca, fren balatalarının eş eksenli olarak sol ve sağ çiftler halinde değiştirilmesi gerektiği açıkça gereklidir; tek taraflı değiştirme yasaktır. Fren balataları çıkarıldığında, dış durumlarına bakılmaksızın, beraberindeki tutucu ve sönümleme yayları tamamen değiştirilmelidir; bu aşırı onarım anlamına gelmez.
